ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ПО ОКОНЧАНИИ РАБОТЫ.

5.1. Привести в порядок кабину водителя. При смене на конечной станции либо на полосы передать вагон (поезд) водителю 2-ой смены, руководствуясь требованиями Должностной аннотацией водителя трамвая.

5.2. На последней, неотклонимой остановке перед заездом на тер­риторию парка, посадить пассажиров, убедиться, что в салоне нет лю­дей и сторонних предметов, закрыть двери и окна ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ПО ОКОНЧАНИИ РАБОТЫ..

5.3. Смотреть пристально при заезде в депо за положением и ма­неврирующими поездами, секционные изоляторы проходить в режи­ме выбега.

5.4. Предъявить вагон приемщику подвижного состава, выключить автоматические выключатели и высоковольтные и низковольтные электронные цепи, затормозить вагон (поезд) ручным тормозом, вы­пустить воздух из магистрали через концевой кран, опустить токопри­емники и ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ПО ОКОНЧАНИИ РАБОТЫ. поставить их на предохранительные крюки.

5.5. Сдать приборы управления, средства персональной защиты, съемный экипировочный инвентарь.

5.6. Пройти послерейсовый мед осмотр, сдать путной лист диспетчеру парка.

По мере надобности, оформить заявку в книжке поезда на техно неисправность.

ПРИЛОЖЕНИЕ № 2

Аннотация ПО СЦЕПКЕ И БУКСИРОВКЕ ТРАМВАЙНЫХ ВАГОНОВ.

Реальная аннотация разработана на основании типовой ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ПО ОКОНЧАНИИ РАБОТЫ. аннотации по сцепке и буксировке трамвайных вагонов, утвержденной приказом МЖКХ РСФСР от 28.10.80 № 545, Правил технической эксплуатации трамвая, Правил дорожного движения, Правил техники безопасности на городском электротранспорте и с учетом опыта эксплуатации под­вижного состава трамвая разных типов в Санкт-Петербурге.

ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ.

1.1. Передвижение трамвайных вагонов, не имеющих собственного хода ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ПО ОКОНЧАНИИ РАБОТЫ., с неисправной тормозной системой либо другими неисправностя­ми, не обеспечивающими безопасность движения, должно произво­диться буксировкой исправным вагоном либо средствами скорой тех­нической помощи.

1.2. Для выведения вагона (поезда), остановившегося под изоля­тором либо троллейбусным скрещением, воспрещается использовать толкание «бампер в бампер» либо завлекать пассажиров, кондуктора.

Выведение поезда из ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ПО ОКОНЧАНИИ РАБОТЫ.-под обесточенного участка контактной сети, шофер должен создавать только с помощью буксировки сзади идущим вагоном (поездом) с соблюдением требований истинной ин­струкции либо с внедрением системы автономного хода.

1.3. Перед созданием сцепки и буксировки, подвижной состав должен быть освобожден от пассажиров.

В целях обеспечения безопасности пассажиров, сцепка и буксировка исправного вагона, остановившегося на ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ПО ОКОНЧАНИИ РАБОТЫ. обесточенном участке кон­тактной сети, делается с пассажирами, при закрытых дверцах, в том числе фронтальной. Пассажиры должны быть проинформированы о 52

грядущей работе и предупреждены об угрозы выхода из под­вижного состава, водителями сцепленных вагонов.

1.4. Все работники, связанные со сцепкой и буксировкой вагонов, должны быть обучены и ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ПО ОКОНЧАНИИ РАБОТЫ. испытаны в знании правил сцепки, расцеп­ки и буксировки согласно истинной Аннотации, знать конструкцию имеющихся на подвижном составе сцепных устройств и уметь ими воспользоваться.

Проверка познаний должна выполняться не пореже 1-го раза в год и должна быть приурочена к проверке познаний по ПТЭ трамвая.

1.5. Ответственность за корректность, надежность и безопасность сцепки ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ПО ОКОНЧАНИИ РАБОТЫ. вагонов возлагается на водителя неисправного поезда. Сцепка вагонов делается до прибытия бригады скорой технической по­мощи.

1.6. Главные правила сцепки вагонов:

1.6.1. При сцепке и расцепке вагонов на прямом участке пути, сцеп­щик (шофер либо другое лицо, выполняющее обязанности сцепщика), должен находиться с правой стороны вагона, а на кривом - со стороны большего ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ПО ОКОНЧАНИИ РАБОТЫ. радиуса кривой. В случае угрозы для сцепщика, движе­ние встречных поездов (на других территориях - и на примыкающем пути) должно быть остановлено до окончания сцепки.

1.6.2. Буксируемый вагон (поезд) должен быть заторможен, токопри­емник (токоприемники), по мере надобности, должен быть опущен и закреплен на предохранительный крюк.

1.6.3. Вагон (поезд), который ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ПО ОКОНЧАНИИ РАБОТЫ. будет производить буксировку, должен быть освобожден от пассажиров, заторможен механическим тормозом от крана машиниста с таким усилием, чтоб при включенном контрол­лере вагон двигался, а при выключенном - останавливался без выбега.

1.6.4. Буксирующий вагон (поезд) должен подаваться к буксируемому вагону (поезду) медлительно, толчками (лишь на маневровой позиции контроллера), по сигналу лица ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ПО ОКОНЧАНИИ РАБОТЫ., производящего сцепку. При подаче ва­гона на сцепку, шофер должен воспользоваться стояночным (ручным) тормозом.

1.6.5. Сцепку сцепщик должен создавать в хлопчатобумажных ру­кавицах и в сигнальном жилете.

1.6.6. При разнотипных сцепных устройствах, установленных на вагонах, должны применяться специально сделанные аварийные сцепные приборы.

При сцепке вагонов с различной высотой подвески штанг сцепных ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ПО ОКОНЧАНИИ РАБОТЫ. устройств, нужно воспользоваться фигурной сцепкой.

1.6.7. Вагоны, имеющие два пульта управления, подавать на сцепку за­дним ходом воспрещено - движение осуществляется с заднего поста управления.

1.6.8. Неточные и неясные сигналы сцепщика, также команды от кого бы то ни было, не считая сцепщика, не должны производиться водителем. Каждый неясный сигнал для водителя должен ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ПО ОКОНЧАНИИ РАБОТЫ. считаться сигналом к остановке вагона.

1.7. В черное время суток либо в критериях недостаточной видимости, также в тоннелях, место производства работ по сцепке и расцепке должно быть освещено фонарями вагона и включением освещения сало­нов вагонов.

Примечание: Критериями недостаточной видимости числятся: метео­рологические условия (туман, дождик, снегопад и т ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ПО ОКОНЧАНИИ РАБОТЫ.. п.) когда расстояние видимости наименее 300м.

1.8. Если водителю при сцепке вагонов нужно выйти из вагона он должен:

Затормозить вагон стояночным (ручным) тормозом и убедиться в его действии, дополнительно - поставить кран машиниста на тормозное положение.

1.8.1.8.1.Поставить ручку контроллера водителя на «0» и реверсо­ра на «0» и взять ручку реверсора с собой. Допускается не снимать ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ПО ОКОНЧАНИИ РАБОТЫ. ручку реверсивного вала контроллера при перекрытии цепей управления при помощи встроенного замкового устройства, предусмо­тренного конструкцией вагона.

1.8. Выключить силовой автомат.

1.8. Надеть сигнальный жилет.

1.9. Управление организацией работ по сцепке и буксировке воз­лагается:

1.9.1. На водителей, буксирующих поездов, а по прибытии машины скорой технической помощи на управляющего бригады.

1.9.2. На ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ПО ОКОНЧАНИИ РАБОТЫ. управляющего бригады машины скорой технической помощи при буксировке вагона (поезда) в пункт ремонта.

1.9.3. На линейного работника (обученного производству сцепки)., ру­ководителя бригады скорой технической помощи с соблюдением требований раздела 3 истинной аннотации - на участках завышенной угрозы, т.е. на подъемах и спусках.

1.9.4. На лиц, допущенных к производству маневровых работ на тер ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ПО ОКОНЧАНИИ РАБОТЫ.­ритории парка.


trebovaniya-po-napisaniyu-kontrolnoj-raboti-i-referata.html
trebovaniya-po-nominacii-teatralnoe-tvorchestvo.html
trebovaniya-po-oformleniyu-i-zashite.html