ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ НАХОЖДЕНИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ.

1. При нахождении на жд путях нужно соблюдать последующие требования.

· Проходить по местности депо к месту работы и с работы только по установленным маршрутам неопасного прохода, обозначенного указательными знаками «Служебный проход»;

· Проходить повдоль путей только по обочине либо по середине меж способами, обращая повышенное внимание на наличие движения подвижного состава ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ НАХОЖДЕНИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ. на смежных путях;

· Пути перебегать под прямым углом, за ранее убедившись, что в этом месте нет передвигающегося на небезопасном расстоянии локомотива либо вагона;

· Нельзя становиться на рельс, меж остряком и рамным рельсом, также в желоба на стрелочном переводе;

· Обходить группу вагонов либо локомотивы, стоящие на путях на расстоянии более 5 метров от автосцепки ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ НАХОЖДЕНИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ..

2. Воспрещается:

· Становиться либо садиться на рельсы;

· Находиться на подножках, лестницах и других внешних частях локомотивов при их движении;

· Проходить меж расцепленными локомотивами, если расстояние меж автосцепками этих вагонов наименее 10м.

3. При выходе из служебных помещений ТО-2, маслораздатки в ночное время нужно некое время выждать, пока глаза привыкнут к мгле ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ НАХОЖДЕНИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ. и установится видимость окружающих предметов.

4. Выходя на путь из помещений подогрева, а так же из-за построек ухудшающих видимость пути, нужно за ранее убедиться в отсутствии передвигающихся по нему локомотивов.

5. ПОМНИТЕ! Все устройства экипировочного хозяйства, ПТОЛ, ворота, технологические ремонтные площадки, канавы, реостат, поворотный круг, моечная машина ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ НАХОЖДЕНИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ. – находятся вне габарита. При движении локомотива в обозначенных местах нужно быть ОСОБО БДИТЕЛЬНЫМ!

Категорически воспрещается находиться в негабаритных местах при движении локомотива !

Электронные машины тепловозов.

К тяговым машинам тепловозов относятся главные генераторы и тяговые электродвигатели, к вспомогательным машинам – вспомогательные генераторы и электродвигатели, созданные для привода разных вспомогательных агрегатов тепловозов ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ НАХОЖДЕНИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ.. Особенное место занимают возбудители нужные для сотворения специальной наружной свойства Г.Г.

Г.Г. созданы для преобразования механической энергии дизеля в энергию электронную. Не считая того, в момент запуска дизеля генератор неизменного тока работает в режиме электродвигателя с поочередным возбуждением, приводящего в движение коленчатый вал.

Вспомогательный генератор предназначен для питания размагничивающей обмотки ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ НАХОЖДЕНИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ. возбудителя, обмотки возбуждения синхронного подвозбудителя, цепей управления, освещения, заряда аккумуляторной батареи и привода разных устройств тепловоза.

По конструкции локомотивные тяговые эл.движки существенно отличаются от обыденных стационарных. Это разъясняется тем, что в эксплуатации они работают на переменном режиме и подвержены ударам и тряске, при движении тепловоза.

Аккумуляторные ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ НАХОЖДЕНИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ. батареи, установленные на тепловозах созданы для питания током Г.Г. при пуске дизеля, цепей управления при неработающем вспомогательном генераторе, также для питания обмотки возбуждения В.Г. до перехода его на самовозбуждение. После включения в работу вспомогательный генератор питает все низковольтные цепи тепловоза и сразу заряжает аккумуляторную батарею.

С помощью контроллера ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ НАХОЖДЕНИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ. (КМ) машинист изменяет мощность дизеля, переключает (задает направление движения) и производит включение и выключение отдельных электронных цепей в определенной последовательности.

Реверсор (ПР) служит для конфигурации направления движения тепловоза методом перемены направления тока в обмотках возбуждения тяговых электродвигателей. Потому что электродвигатели имеют последовательное возбуждение, то контактная система реверсора должна быть ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ НАХОЖДЕНИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ. рассчитана на огромные токи, а изоляция – на наибольшее напряжение силовой цепи. Для обеспечения прохождения огромных токов нужно сделать огромные контактные нажатия и мощнейший привод.

Контакторы – это аппараты с дистанционным управлением, служащие для повторного замыкания и размыкания (под током) электронных цепей, по которым протекают огромные токи либо которые ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ НАХОЖДЕНИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ. владеют значимой индуктивностью.

Реле управления созданы для включения и выключения отдельных цепей управления и регулировки (РУ1,РУ3-РУ8,РУ9).

Реле перехода (РП1,РП2) создано для автоматического конфигурации схемы соединения тяговых электродвигателей, также включения и выключения контактора ослабления поля зависимо от скорости движения тепловоза.

Неизменное напряжение в цепях управления достигается ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ НАХОЖДЕНИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ. конфигурацией тока в цепи параллельной обмотки возбуждения вспомогательного генератора при помощи регулятора напряжения.

В схеме тепловоза предусматривается сброс нагрузки при пробое изоляции на корпус и защита от разносного буксования. Нагрузка сбрасывается при помощи реле заземления.

Выписка из книжки

«Электрическое оборудование

тепловозов», создатель Рудая.

ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ И ЭЛ. БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ НАХОЖДЕНИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ. ЛОК.БРИГАД.

1. Что должен сделать лок.бригада перед пуском дизеля?

Перед пуском дизеля лок.бригада должна оглядеть состояние узлов дизеля и вспомогательного оборудования, убрать инструмент и приспособления, подать предупредительный сигнал.

Воспрещается производить запуск дизелей на двухсекционных тепловозах при сразу включенных кнопках «Топливный насос» на пультах обеих секций.

2. Какие ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ НАХОЖДЕНИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ. меры безопасности должны быть приняты лок.бригадой на неработающей секции в этом случае, если на одной из секций тепловоза дизель не работает и она передвигается другой секцией, повсевременно соединенной с ней?

· Основная и реверсивная ручки контроллера должны быть в нулевом положении, кнопки пульта управления, кроме освещения, отключены;

· Отключатели тяговых электродвигателей должны ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ НАХОЖДЕНИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ. находиться в отключенном положении.

3. Как предупредить опасность поражения эл.током?

· Размещение эл.проводов на труднодоступном расстоянии для обслуживающего персонала;

· Средством надежной изоляции;

· Устройством защитных заземлений;

· При помощи персональной защиты

Особенное значение в деле защиты от эл.тока имеют системы неопасных включений и отключений эл.тока, блокировочные устройства.

4. Что служит ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ НАХОЖДЕНИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ. задачей защитного заземления?

Предупреждение угрозы эл.удара от пробоя изоляции оборудования. При устройстве защитного заземления понижается до неопасной величины напряжение на железных частях эл.оборудования, нормально не находящихся под напряжением, но оказавшегося напряженным вследствие утечки тока через неисправную изоляцию.

5. Назовите более небезопасные места в высоковольтной камере тепловоза ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ НАХОЖДЕНИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ., прикосновение к которым может привести к поражению эл.током?.

· Блокировочные пальцы реверсора и контроллера, губы и контакторы силовых и пусковых контакторов, контакторы: ослабление поля тяговых эл.движков, возбуждения возбудителя и головного генератора, реле управления и перехода, тормозные резисторные ТЭП70.

6, Какие предупредительные меры нужно принять лок.бригаде для производства работ в высоковольтной ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ НАХОЖДЕНИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ. камере?

· При работе в высоковольтной камере нужно установить ручку контроллера машиниста в нулевое положение, выключить кнопку «Управление машинами»,включить реле заземления (установить на защелку).

7.Что должна сделать лок.бригада при эксплуатации тепловозов, когда происходит замыкание на «корпус» электронных цепей, как низковольтных, так и силовых ?

При замыкании на «корпус» в низковольтной ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ НАХОЖДЕНИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ. цепи может происходить большая утечка тока из аккумуляторной батареи и как следствие может привести к неожиданному пуску дизеля, внезапному троганию тепловоза с места и т.п. О замыкании на «корпус» в силовой цепи говорит реле заземления (Р3).

При срабатывании реле Р3 нужно ручку контроллера перевести в нулевое ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ НАХОЖДЕНИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ. положение и оглядеть высоковольтную камеру, главный генератор и эл.движки. При определении и устранении обстоятельств вызывающих замыкание на «корпус» требуется осторожность и эти работы нужно делать, пользуясь диэлектрическими перчатками.

Если лок.бригада не может убрать замечание неисправности своими силами и эти неисправности не делают опасности безопасности движения, машинист должен ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ НАХОЖДЕНИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ. сделать подобающую запись в журнальчик технического состояния локомотива и востребовать устранения их при техническом осмотре.

8.Назовите технические данные основных генераторов тепловозов ТЭП-70, 2ТЭ116 и М-62.?

Серия Ном. Мощность (кВт) Ток дли- Тельн. (а) Напряж. Номин. (в) Напряж. Номин. (в) Скорость Вращен. (об/мин.)
М-62

Тэп-70 - Г.Г.- синхрон.мощн. акт ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ НАХОЖДЕНИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ...-2750 квт

Выпрямл. значение напряжения,

В 750/500

Выпрямл. значение тока, А 3600/5400

1 макс. – 8100 А ( выпрямл. значение наибольшего тока – 8100 А)

Частота вращения – 1000 об/мин (номинальная), малая – 350 об/мин.

2ТЭ116 – Мощность -2190 квт. Линейное напряжение 290/535В.Линейный ток 4700/2660 А. Больший ток 7400 А.

Частота вращения – 1000 .

9.Какой ток считается смертельным ?. Какое напряжение небезопасно для жизни ?

Ток 0,1 ампера. Напряжение выше ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ НАХОЖДЕНИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ. 50 вольт.

10. Какую группу допуска обязаны иметь лок.бригада по ПТЭ, ПТБ эл.установок потребителей ?

Ассистент машиниста тепловоза – III группа до 1000 Вольт, в качестве оперативно-ремонтного персонала

Машинист тепловоза - IV группа до 1000 вольт., в качестве оперативно-рем

11. Как неопасно осматривать эл.оборудование тепловозов?

Не допускается осматривать эл.оборудование у тепловозов ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ НАХОЖДЕНИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ. соединенных по системе многих единиц, если на каком-либо из их включен рубильник аккумуляторной батареи. Проверить работу Эл.аппаратов разрешается только при остановленном дизеле.

12. Какие нарушения эл. безопасности приводят к эл.травмам ?

· Неисправность эл.оборудования, нарушение прочности изоляции токоведущих частей, повреждение защиты от прикосновения к открытым частям;

· Работа с переносными ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ НАХОЖДЕНИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ. лампами и ручными инструментами, имеющим напряжение более 40 вольт;

· Нарушение небезопасной зоны вокруг открытых высоконапряженных токоведущих частей, способных вызвать поражение через индукцию ( при работе на крыше тепловоза под электроконтактным проводом- случаи эл.ударов с работающими вследствие поражения через индукцию;

· Неисправное состояние личных средств при работе с токоведущими установками либо ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ НАХОЖДЕНИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ. линиями;

· Нарушение правил безопасности при ремонте установок низкого и высочайшего напряжения;

· Предназначение на работу с электричеством лиц, на которых эл.ток действует с более небезопасными последствиями.

13.Какой ток опаснее – неизменный либо переменный ?

Фактически установлено, что переменный ток в пару раз опаснее (чувствительнее), чем неизменный. Неизменный ток вызывает паралич органов дыхания ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ НАХОЖДЕНИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ. при силах тока, превосходящих 80 ма.

14. Какая частота переменного тока – более небезопасна?

Промышленная частота 50-60 гц. С повышением частоты до 100-210 гц существенно ослабляется опасность воздействия тока на человеческий организм.

15. На какие две главные группы делятся эл.технические средства защиты?

· Главные, которые на сто процентов выдерживают рабочее напряжение обслуживаемой установки в случае прикосновения ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ НАХОЖДЕНИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ. к токоведущим частям;

· Дополнительные, которые только усиливают безопасность главных защитных устройств и средств.

· До 1000 вольт. Главные – перчатки диэлектрические, монтерский инструмент с изолированными ручками, указатель напряжения

· Дополнительные- диэлектрические галоши, резиновые коврики, изолирующие подставки.

16. Что такое статическое напряжение и какие главные предпосылки появления этого электричества?

Статическим напряжением именуется электроэнергия, накопившаяся в ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ НАХОЖДЕНИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ. оборудовании, конструкциях и сооружениях. Главные предпосылки появления статического напряжения:

· Утечка токов из токоведущих частей и установок вследствие их неисправности.

· От трения диэлектриков жестких (ременные передачи), водянистых (диэлектрические горючие воды при наливе их в цистерны, при опорожнении), пылевидные (воздух, заполненный пылью)

· Вторичные проявления грозового (атмосферного) электричества наблюдаемые на металлоконструкциях ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ НАХОЖДЕНИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ. во время и после грозовых разрядов.

17. Что должна сделать лок.бригада в случае увиденных дефектов в защитных и предохранительных приспособлений ?

Убрать все неисправности в защитных и предохранительных приспособлениях, которые представляют либо могут представлять опасность для лок.бригад. Если лок.бригада не может убрать обнаруженные неисправности и они не делают прямой опасности ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ НАХОЖДЕНИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ. безопасности, машинист должен сделать подобающую запись в журнальчике «технического обслуживания локомотива» и при первой способности востребовать их устранения. Отключение либо снятие хоть какого блокировочного либо защитного устройства – воспрещается.

18. Какие защитные средства от эл.тока имеются на тепловозе ?

Одна пара диэлектрических перчаток, два диэлектрических коврика размером 0.5 х 0.6м, пассатижи и ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ НАХОЖДЕНИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ. отвертка.

Пригодность перчаток на механическую крепкость можно проверить методом скатывания перчаток, если воздух не проходит в пальцы перчаток – перчатка исправна.

Перчатки испытываются один раз в 6 месяцев ( напряжением 6 кв в течение одной минутки, ток утечки не должен превосходить 6 ма ), Резиновые коврики осматриваются не пореже 1 раза в 6 месяцев.

Все тесты проводят ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ НАХОЖДЕНИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ. переменным током, частотой 50 гц при комнатной температуре.

19. Под каким напряжением находятся провода контактной сети, также эл.оборудование Эл.подвижного состава на электрофицированных линиях?

3000В на участках неизменного тока и 25000В на участках переменного тока.

Воспрещается приближение людей находящихся под напряжением контактного провода не поближе 2 метров к оборванному ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ НАХОЖДЕНИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ. контактному проводу не поближе 8 метров. Оказавшись в зоне оборванного контактного провода выходить из этой зоны малеханькими шагами (0,1 м), так возникшее шаговое напряжение (разность потенциалов меж 2-мя точками) возрастает с повышением шага, как следует и возрастает сила тока.

20.Как выходит величина смертельного тока 0,1 а.?

При действии малого промышленного напряжения (110 в ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ НАХОЖДЕНИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ.) на малое сопротивление человеческого тела (1000 ом) мы получаем наивысшую смертельную силу тока 0.1 а. Чем меньше сопротивление тела человека и чем лучше оно заземлено, тем посильнее может быть поражение его Эл.током.

21. Какое соединение тяговых эл.движков у тепловозов ТЭП70,М62,2ТЭ116? Под каким напряжением находится каждый ТЭД?

У теп ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ НАХОЖДЕНИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ.-ов ТЭП70, 2ТЭ116 и М62 соединение ТЭД параллельное. Каждый ТЭД находится под напряжением Г.Г.

22.Какие неотложные меры должны быть приняты при поражении эл.током?

Спасение пострадавшего от Эл.тока почти всегда находится в зависимости от того, как стремительно от будет освобожден от тока и как стремительно и верно ему ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ НАХОЖДЕНИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ. будет оказана 1-ая помощь.

23. Что такое действующая эл.установка ?

Действующими эл.установками числятся такие установки, которые находятся под напряжением на сто процентов либо отчасти либо на которые в хоть какой момент может быть подано напряжение включением коммутационной аппаратуры.

24. Назовите главные требования эл.безопасности для неопасной эксплуатации эл.установок потребителей ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ НАХОЖДЕНИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ.?

· Наличие исправного заземления;

· Огораживание токоведущих частей;

· Не плохая изоляция подводящих и выводящих эл.проводов и размещение их в труднодоступных местах;

· Наличие защитных средств и блокировок;

· Право допуска к эксплуатации эл.установок потребителей.

25. Как высвободить пострадавшего от эл.тока ?

Прикосновение к токоведущим частям, находящимся под напряжением, вызывает непроизвольное конвульсивное ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ НАХОЖДЕНИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ. мускул. Вследствие этого пальцы, если пострадавший держит провод в руках, так очень сжимаются, что вызволить провод из рук становится нереально.

При всем этом следует держать в голове, что прикосновение к человеку, находящемуся под током небезопасно для жизни. Потому первым действием оказывающему помощь д.б. отключение той части установки, которой касается пострадавший ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ НАХОЖДЕНИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ.. Но нужно учесть последующее:

· В случае нахождения пострадавшего на высоте когда отключение установки и освобождение от тока может вызвать падение его, должны быть приняты меры, обеспечивающие безопасность падения.

· При выключении установки может сразу отключиться также Эл. Освещение, в связи с чем следует обеспечивать освещение от другого источника, не ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ НАХОЖДЕНИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ. задерживая при всем этом отключение установки и оказания помощи пострадавшему. Чтоб оттянуть пострадавшего от токоведущих частей либо провода напряжением до 1000В, нужно пользоваться сухой одежкой, веревкой, палкой, доской либо любым другим сухим предметом, не проводящим эл.ток. Для того чтоб оторвать пострадавшего от токоведущих частей можно также взяться за его ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ НАХОЖДЕНИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ. одежку (если она сухая), к примеру, за полы пиджака либо пальто, оттаскивания пострадавшего за ноги, не следует касаться его обуви без неплохой изоляции рук. Отделяя пострадавшего от токоведущих частей, рекомендуется действовать по способности одной рукою.

26. 1-ая помощь пострадавшему от эл.тока ?

Меры первой помощи будут зависеть ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ НАХОЖДЕНИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ. оттого состояния, в каком будет находиться пострадавший:

· Если пострадавший находится в сознании, но ранее был в состоянии обморока либо длительное время находился под током, ему до прибытия доктора нужно обеспечить покой и в предстоящем мед.наблюдение;

· Если пострадавший находился в безотчетном состоянии, но с уцелевшим дыханием, его следует ровно и ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ НАХОЖДЕНИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ. комфортно уложить, распустить и расстегнуть одежку, сделать приток свежайшего воздуха и обеспечить полный покой. При всем этом пострадавшему необходимо давать нюхать нашатырный спирт, обрызгивать лицо водой, растирать и согревать тело. Сразу следует срочно вызвать доктора;

· При отсутствии признаков жизни (дыхания, серцебиения и пульса) нельзя считать пострадавшего мертвым, т ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ НАХОЖДЕНИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ..к. погибель нередко бывает кажущейся. Если пострадавшему в таком состоянии не будет немедля оказана 1-ая помощь в виде искусственного дыхания и непрямого (внешнего) массажа сердца, то он может умереть.

27. Какой действенный метод искусственного дыхания, вы понимаете?

Искусственное дыхание «изо рта в рот» и «изо рта в нос» с непрямым массажем сердца ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ НАХОЖДЕНИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ..

Искусственное дыхание нужно начать не позже 4-5 мин, после прекращения дыхания в деятельности сердца. До того как приступать к искусственному дыханию нужно;

· Стремительно высвободить пострадавшего от одежки стесняющей дыхание (расстегнуть ворот, развязать шарф и т.д.)

· Высвободить рот от слизи, вытянуть язык;

· При плотно сжатых челюстях нужно выдвинуть нижнюю челюсть ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ НАХОЖДЕНИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ., для этого нужно пальцами обеих рук за углы нижней челюсти выдвинуть ее так, чтоб нижние зубы стояли несколько впереди верхних.

1. Искусственное дыхание «изо рта в рот» - пострадавшего укладывают на спину, лицом наверх, лицо покрывают марлей либо платком. Производящий искусственное дыхание, становится у головы пострадавшего, делает глубочайший вдох и потом очень ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ НАХОЖДЕНИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ. через марлю либо платок вдувает воздух конкретно в рот пострадавшему.

Нос пострадавшего должен быть зажат, а губки выполняющего искусственное дыхание должны быть плотно прижаты ко рту пострадавшего.

Если грудная клеточка пострадавшего после вдувания довольно расширилась, следует, закончить вдувание и грудная клеточка будет спадать. Таких вдуваний за минуту нужно делать ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ НАХОЖДЕНИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ. 12-14 раз.

Искусственное дыхание ведут при запрокинутой голове пострадавшего, подбородок приподнят наверх. Такое положение головы придается пострадавшему для того, чтоб сразу проводить массаж сердца и искусственное дыхание.

2. Непрямой массаж сердца – у пострадавшего в момент остановки дыхания наблюдается и остановка сердечной деятельности. После освобождения грудной клеточки от одежки определяют ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ НАХОЖДЕНИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ. нижний конец грудины.

Производящий массаж встает слева от пострадавшего, кисть левой руки разгибает до предела и кладет ее на нижнюю часть грудины несколько выше мечевидного отростка. Ладонь правой руки накладывают на тыльную часть левой кисти и нажимают по направлению к позвоночнику, чтоб вызвать сжатие сердца меж грудиной и позвоночником ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ НАХОЖДЕНИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ.. Надавливание на грудину не должно быть очень сильным.

После каждого надавливания на грудину, в виде толчка стремительно отымают руки от грудной клеточки пострадавшего, давая ей возможность расправиться. После трех-четырех таких надавливаний делается очень маленькая пауза в 2-3 сек, после этого вновь повторяется 3-4 надавливания и т.д. Во время массажа ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ НАХОЖДЕНИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ. сердца делать 50-60 надавливаний за минуту.

При искусственном дыхании нельзя допускать остывания пострадавшего (не оставлять его на сырой земле, на каменном, бетонном либо железном полу)

При оказании помощи находящемуся в состоянии медицинской погибели, бывает дорога любая секунда, потому помощь следует оказывать немедля по способности на месте происшествия. Переносить пострадавшего на другое ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ НАХОЖДЕНИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ. место можно исключительно в тех случаях, когда ему либо лицу, оказывающему помощь, продолжает грозить опасность либо когда оказание помощи на месте нереально.


trebuetsya-pomosh-malenkoj-zhitelnice-kazani-lavka-radostej-pervij-moskovskij-blagotvoritelnij-magazin-v-samom.html
trebuetsya-rasschitat-polnuyu-sebestoimost-zakaza.html
trebuyut-vnimatelnoj-i-tshatelnoj-prorabotki.html